Cmb engine, potenza 100 % italiana !!!!

Il Cmb engine, a prima vista può sembrare un prodotto grezzo, rustico,vecchio...ma in gara ci vuole affidabilità e potenza, 2 principali caratteristiche che questo motore ha !!!!

Ho inziato ad usare questo motore all'Arena del 2008, quando il motore si chimava Psa,sempre però su base Cmb.
Mi presentai alla gara dell' Arena con il motore ancora da rodare, non sapendo ne come andasse,  ne consumi e ne erogazione...Il motore mi portò subito ad un 6 posto in finale F2, e facendomi arrivare 4 nella race of champion...bhe che dire,ottimo come debutto.
Per tutto il 2009 ho usato il Cmb, totalizzando un terzo posto alla prova d'italiano a Campogallino e una finale ad Alife,sempre all'italiano nella categoria F2, però una bella soddisfazione me la tolsi al Trofeo Sirio a Viggiù, dove quasi l' 80 % erano Sirio, e un solo Cmb partecipò alla gara e la vinse...era il mio!!!

Quest'anno dopo vari motori usati di diverse marche, ho deciso che per l'anno prossimo di ritornare a correre per la Cmb engine, e ringrazio Mauro ed Elisabetta Braghieri per la fiducia concessa.

Passiamo al motore

Il motore  è denomitato 21 Rs off-road, è un classico tre travasi,stile Os, la testa presenta 6 fori, la candela turbo.
L'engine si presenta nella sua scatola dal design molto accattivante e vintage, con 3 venturi di varie misure, adesivi e istruzioni.
Il carburatore è pre-assemblato, serve solo scegliere il venturi e montarlo sul carter.

Il motore a bassi regimi è progressivo, non strappa mai, invece ad alti regimi  è molto potente, e ne ha da vendere, ad Alife l'anno scorso,risultò il secondo motore più veloce in pista,dietro solo a quello di un blasonato pilota.
Come cunsumi si fanno tranquillamente i 7,30, e forse è l'unico punto dove si cercherà di migliorarlo....

Quest'anno ,mi sono tolto una curiosità, cioè di prendere il cmb in questione, ed insieme al mio amico Sergio, siamo andati a provarlo a Melzo sù una Serpent 966,per vedere come si comportava. Bhe i risultati sono stati eclatanti,  il mio Cmb in fondo al dritto pagava solo 6 Km/h rispetto a motori ben più blasonati e preparati...considerando che noi stavamo usando miscela e scarico da off......

Sicuramente esteticamente non si può paragonare a un Os-Nova-Picco-Axe, però credetemi che come affidabilità e prestazioni non ha nulla da invidiare a nessuno!!

Ciao e alla  prossima....

Luca Puerari passa a Bergonzoni-Cmb-Hipex-Rcallstickers

La giovane promessa milanese, Luca Puerari, da un'idea nata dal sottoiscritto, e resa possibile dal padre Claudio, utilizzerà per la stagione 2011, tutti i prodotti 100% made in Italy che utilizzo io,cioè:
- Bergonzoni R1,
-Cmb engine,
- Hipex,
- Rc all stickers

Sono molto contento, ed ho voluto che Luca, insieme a me, utilizzerà i miei medesimi prodotti 100% italiani, in modo da confrontarci,provare e promuovere , per creare qua in Lombardia un punto di riferimento per gli utilizzatori di questi prodotti !!!

R1: informazioni per l'uso

Ciao a tutti, visto che in molti mi chiedono cosa bisogna fare al modello quando è in kit di montaggio, vi posto alcune modifiche fatte alla R1, che secondo me la rendono più affidabile, sono solo semplice cazzate.....

Iniziamo con quello che io ritengo, la modifica da fare ASSOLUTAMENTE !!!!!
Il grano nel braccetto anteriore-inferiore-sinistro ( nel senso di marcia).

Mi è capitato molto volte, anche su braccetti nuovi, che i pivot,sempre e solo quello sinistro, si svitasse, e per risolvere questo spiacevole problema, bisogna forare il braccetto con una punta per un grano da 1,5, in modo che il grano una volta avvitato, faccia battuta sul pivot.
Guardate la foto per capire dove ho forato....

Secondo intervento da fare, per migliorare la scorrevolezza della macchina è mettere delle piccole molle coniche, tra le due pastiglie sia davanti che dietro, in modo che le pastiglie rimangono sempre lontane dal disco, e si evita uqlsiasi tipo di attrito. Miraccomando mettetele coniche,perchè se mettete quelle normali, quando si và in frenata, fanno spessore e la macchina non frena a dovere.

Terzo intervento da fare, è modificare il fissaggio delle batterie con delle viti normali, la mia esperienza con le clip non è delle migliori, e allora visto che si riusciva do forato le due colonnine per metterci delle viti

Scusate la scarsa qulità delle immagini....Spero vi possano tornare utili questi consigli,comuqnue sono sempre a disposizione per dei chiarimenti !!!

Nei prossimi giorni,posterò un articolo sul montaggio dei differenziali e sulla corretta manutenzione,ciao e alla prossima!!!